Viwango vya usafirishajihuenda ikaporomoka baada ya kusitishwa kwa mapigano kati ya Marekani na waasi wa Yemen wa Houthi
Baada ya kutangazwa kusitishwa kwa mapigano kati ya Marekani na waasi wa Houthi wa Yemen, idadi kubwa ya meli za kontena zitarejea kwenye Bahari Nyekundu, jambo ambalo litasababisha kukithiri sokoni na kusababishaviwango vya mizigo dunianikushuka, lakini hali maalum bado haijulikani wazi.
Data iliyotolewa na Xeneta, jukwaa la kijasusi la usafirishaji wa mizigo ya baharini na angani, inaonyesha kwamba ikiwa meli za kontena zitaanza tena kuvuka Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez badala ya kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema, mahitaji ya kimataifa ya TEU yatapungua kwa 6%.
Mambo yanayoathiri mahitaji ya maili ya TEU ni pamoja na umbali ambao kila kontena lenye urefu wa futi 20 (TEU) husafirishwa duniani kote na idadi ya makontena yanayosafirishwa. Utabiri wa 6% unatokana na ongezeko la 1% la mahitaji ya usafirishaji wa kontena ulimwenguni kwa mwaka mzima wa 2025 na idadi kubwa ya meli za kontena zinazorejea Bahari Nyekundu katika nusu ya pili ya mwaka.
"Kati ya misukosuko yote ya kijiografia ambayo inaweza kuathiri usafirishaji wa kontena za baharini mnamo 2025, athari ya mzozo wa Bahari Nyekundu itakuwa ya muda mrefu zaidi, kwa hivyo kurudi yoyote kubwa kutakuwa na athari kubwa," Peter Sand, mchambuzi mkuu wa Xeneta. "Meli za kontena zinazorudi kwenye Bahari Nyekundu zitapakia soko kupita kiasi kwa uwezo wake, na kushuka kwa kiwango cha mizigo ni matokeo yasiyoepukika. Ikiwa uagizaji wa Marekani pia utaendelea kupungua kutokana na ushuru, ajali ya kiwango cha mizigo itakuwa mbaya zaidi na ya kushangaza zaidi."
Bei ya wastani kutoka Mashariki ya Mbali hadi Ulaya Kaskazini na Mediterania ni $2,100/FEU (kontena la futi 40) na $3,125/FEU, mtawalia. Hili ni ongezeko la 39% na 68% mtawalia ikilinganishwa na viwango vya kabla ya mgogoro wa Bahari Nyekundu mnamo Desemba 1, 2023.
Bei ya doa kutoka Mashariki ya Mbali hadi Pwani ya Mashariki na Pwani ya Magharibi yaMarekanis ni $3,715/FEU na $2,620/FEU, mtawalia. Hili ni ongezeko la 49% na 59% mtawalia ikilinganishwa na viwango vya kabla ya mgogoro wa Bahari Nyekundu.
Ingawa Sand anaamini kwamba viwango vya mizigo vinaweza kurudi katika viwango vya kabla ya Bahari Nyekundu, anaonya kwamba hali inabakia kuwa isiyo na maji na matatizo yanayohusika katika kurejesha meli za kontena kwenye Mfereji wa Suez yanahitaji kueleweka ipasavyo. "Mashirika ya ndege yanahitaji kuhakikisha usalama wa muda mrefu wa wafanyakazi na meli zao, bila kusahau usalama wa mizigo ya wateja wao. Labda muhimu zaidi, bima wanapaswa kuwa hivyo."
Nakala hii ni ya marejeleo pekee na haijumuishi ushauri wa uwekezaji.